以7DCT300和7HDT300为例的混合动力演示

视频展示了7HDT300的空间结构优势以及电机的轴向平行连接和可能实现的不同模式。

基于双离合变速器的混合动力

格特拉克成功将拥有扭矩分配技术的横向前置双离合变速器进行了混合动力升级。这种升级对轴向安装尺寸完全没有影响。安装长度保持不变,且混合动力变速器只比基础双离合变速器体积略微大一点。

与常见的并联式混合动力不同,格特拉克混合动力变速器的电机集成在壳体内,并轴向平行地通过一个简单的齿轮与一个副变速器连接。这让紧凑型高转速电机的使用成为了可能。

而高速电机的功率几乎能够随意拓展,轻松实现从48V轻度混合动力直至插电式混合动力。轻度混合动力可实现超过10 kW的持续功率输出,而插电式混合动力则可以达到高达75 kW的功率输出。同时,使用不同功率的高转速电机对变速器的安装长度没有任何影响。

7HDT300

燃油节省高达15%至80%

混合变速器具有其基础变速器一样的效率优势。通过电气化还可以进一步节约燃油,燃油节约程度取决于混合动力化程度:以NEFZ工况进行测量,其燃油节约程度可从轻度混合动力的15%一直达到插电式混合动力的80%。

以7DCT300和7HDT300为例的混合动力演示

视频展示了7HDT300的空间结构优势以及电机的轴向平行连接和可能实现的不同模式。