变速器设计

变速器设计

不同的设计

汽车传动系统结构原则上大同小异:扭矩通过离合器和变速器(例如配备变矩器的自动变速器)从发动机传递到车桥差速器,最后传递到驱动桥和车轮。但是,根据制造商和汽车大小的不同,可以采用的变速器设计也会有所不同:

ManualShift 6MTT480

横向前置变速器

我们所说的这种变速器指的是,与发动机一起安装在前桥发动机旁,沿行驶方向横向放置的变速器。在这种设计中,变速器和差速器被放置在同一壳体内,有效的减少了空间使用,缩短了发动机舱长度。这种横向前置布局的变速器应用非常广泛,全球约80%的乘用车车均采用了这种变速器。在特殊车型中,这种设计布局也会出现在车辆的后桥。

PowerShift 7DCI700

直列式纵置变速器

在这种设计中,变速器安装在汽车的中央通道内,沿行驶方向纵向放置。发动机纵置在前桥,将动力通过变速器和传动轴驱动位于后轴上的差速器。直列式变速器主要用在更大型、动力更强劲的汽车中,约10%的乘用车采用这种变速器。

PowerShift 7DCL750

驱动桥集成式纵置变速器

与直列式变速器类似,这种变速器也采用了沿行驶方向纵向放置的设计。与直列式不同的是,根据不同车型,它能安装在车辆前桥或者后桥上。因为集成了车桥差速器,它能根据不同使用要求,将动力输到前桥或者后桥上。这种变速器主要被使用在一些高档汽车中。这种设计的市场份额约为5%。

无论是哪种设计,所有变速器都采用对中间轴进行齿轮搭配,一方面降低从动轴转速,另一方面提高有效扭矩。因此,我们可以构造各种非常紧凑的齿轮搭配。

对于起步和换挡,至少需要一个离合器(双离合变速器则需要两个)。所需齿轮通过一个同步装置实现啮合。