Maximaler Fahrspaß und minimaler Verbrauch mit Magna Getrieben
Maximaler Fahrspaß und minimaler Verbrauch mit Magna Getrieben

Modularität, Skalierbarkeit und Gewichtsreduzierung

Für weltweite Applikationen bekommt die Skalierbarkeit eine horizontale wie auch eine vertikale Dimension

Einerseits ist es wünschenswert mit einer Getriebefamilie ein weites Motorenspektrum mit einem breitem Drehmomentbereich und flexibler Spreizung und Radsatzkonzept abzudecken. Andererseits verlangt der Weltmarkt flexible Lösungen, die sich auf lokale Anforderungen sowohl des Automobilherstellers als auch des Fahrers anpassen lassen.

Ein Vorteil von Vorgelegegetrieben ist die Anpassbarkeit wesentlicher Designattribute bei gleichzeitig hohem Potential zur Verwendung gleicher Teile. Diese Flexibilität betrifft beispielsweise die Anzahl der Gänge, das Layout des Radsatzes, die Übersetzungsspreizung oder Komponenten wie Kupplung, Synchronisierungen oder Differential.

Corporate Transmission Architecture

Wir nutzen diese prinzipiellen Vorteile der Vorgelegegetriebe für einen modularen Aufbau von Handschaltgetrieben bis hin zu hybridisierten Doppelkupplungsgetrieben mit hohem Anteil gleicher Bauteile über eine Getriebefamilie hinweg. So werden beispielsweise Die Pumpenaktuatoren des 7DCT300 sowohl im hybridisierten 7HDT300 als auch im kleineren 6DCT150 und 6DCT200 und dessen hybridisierter Variante 6HDT200 verwendet.

Die Modularität der Komponenten ermöglicht teilweise auch eine variable Platzierung und damit eine optimale Bauraumausnutzung.

Gewichtsreduzierung - Effizienz durch Leichtigkeit

Der Verbrauch eines Fahrzeugs sinkt mit der Reduzierung seines Gewichts. Daher ist es für effiziente Getriebe enorm wichtig auch leicht zu sein.

Handschaltgetriebe 6MTT215

Dabei ist Gewichtsreduzierung nicht einfach nur die Verwendung leichter Materialien, sondern geht weit darüber hinaus. Eine Optimierung der Teilestrategie inklusive Reduzierung der Bauteile eines Getriebes kann, wie beispielsweise bei der MX65-Familie, etwa 20% Gewicht einsparen.

Auch eine Optimierung der Bauteile an die Anforderungen spart Gewicht. So ermöglichen wir eine modulare Verwendung von Bauteilen innerhalb einer Getriebefamilie und passen damit Getriebe auf die Drehmomentklassen optimal an. Nicht benötigte Reserven durch überdimensionierte und damit schwerere Zahnräder werden vermieden.

Virtuelle Gänge

Auf die Spitze getrieben wird die Gewichtsreduzierung in Doppelkupplungsgetrieben mit Windungsgängen. Bei den neuen 6-Gang Doppelkupplungsgetrieben 6DCT150 und 6DCT200 wird der erste Gang mittels eines Windungsganges realisiert und somit das große und schwere Zahnrad für den ersten Gang eingespart.