Maximaler Fahrspaß und minimaler Verbrauch mit GETRAG Getrieben

Hybridisierung von Doppelkupplungsgetrieben

Doppelkupplungsgetriebe in Front-Quer-Bauweise werden von GETRAG mit Torque-Split-Technologie hybridisiert. Diese ist bauraumneutral. Die Baulänge bleibt unverändert und das Hybridgetriebe wird nur geringfügig größer als das zugrunde liegende Doppelkupplungsgetriebe.

Anders als bei einem üblichen Parallelhybrid ist die E-Maschine bei GETRAG Hybridgetrieben innerhalb des Getriebegehäuses achsparallel über einen einfachen Radsatz angebunden. So kann eine sehr kompakte Hochdrehzahl-E-Maschine eingesetzt werden.

Die elektrische Leistung kann fast beliebig skaliert werden, vom 48-Volt-Mild-Hybrid bis zum Plug-In-Hybrid. Beim Mildhybrid ist eine elektrische Dauerleistung von über 10 kW möglich, ein Plug-in-Hybrid kann beispielsweise mit einer 75-kW-E-Maschine arbeiten. Durch eine kleine Hochdrehzahl-E-Maschine bleibt dabei die Größe des Getriebes unverändert.

7HDT300

15 bis 80 Prozent Kraftstoffersparnis

Das Hybridgetriebe bietet dieselben Effizienzvorteile wie das Basisgetriebe. Die durch die Elektrifizierung mögliche zusätzliche Kraftstoffeinsparung hängt vom Grad der Hybridisierung ab: Von rund 15 Prozent beim Mild-Hybrid bis zu 80 Prozent beim Plug-In Hybrid, gemessen im NEFZ.

Hybridisierung am Beispiel des 7DCT300 und 7HDT300

Das Video zeigt den Bauraumvorteil des 7HDT300 sowie die achsparallele Anbindung der E-Maschine und die möglichen Modi.