GETRAG Doppelkupplungsgetriebe

Zwei Getriebe in einem

Doppelkupplungsgetriebe bestehen aus zwei Teilgetrieben: Während im aktiven Teilgetriebe in einem Gang gefahren wird, hat das System bereits den neuen Zielgang im passiven Teilgetriebe vorgewählt. Signalisiert die Software einen Gangwechsel, schließt sich die Kupplung des passiven Teilgetriebes, während die Kupplung des aktiven Teilgetriebes geöffnet wird. Durch die Überschneidung der beiden Kupplungen bricht die Zugkraft nicht ein.

Im Vergleich zu konventionellen Automatgetrieben mit Drehmomentwandler sind Doppelkupplungsgetriebe rund fünf Prozent sparsamer, in einigen Fahrzyklen und Fahrzeugen sogar über 20 Prozent. Geringer Verbrauch ist das eine: Die GETRAG Doppelkupplungsgetriebe sind sehr komfortabel, bieten aber auch eine Menge Fahrspaß, zum Beispiel mit Sonderfunktionen wie dem sogenannten Rennstart.

GETRAG Doppelkupplungsgetriebe 7DCT300

Fahrspaß ohne Zugkraftunterbrechung

Unsere Doppelkupplungsgetriebe (engl. Dual Clutch Transmission oder DCT) ermöglichen sportliches und gleichzeitig komfortables Autofahren bei günstigem Verbrauch und damit geringeren CO2-Emissionen.

Die Technologie ermöglicht zugkraftunterbrechungsfreie Gangwechsel.

Animation Doppelkupplungsgetriebe mit Hybridisierung

Erfahren Sie mehr über Doppelkupplungsgetriebe bei GETRAG. Das Video zeigt das aktuelle Doppelkupplungsgetriebe 7DCT300 und die optimalen Hybridisierungs-möglichkeiten dieser Technologie am Beispiel unseres Entwicklungsprojekts 7HDT300.

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6DCT150

6DCT150

Hauptmerkmale

Maximales Drehmoment (in Nm) 190
Gewicht (in kg) 57
Installationslänge (in mm) 350
Eingangswelle - Differential (in mm) ab 170
Übersetzungsspreizung 4,5 - 8,0

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6DCT200

6DCT200

Hauptmerkmale

Maximales Drehmoment (in Nm) 230
Gewicht (in kg) 61
Installationslänge (in mm) 358
Eingangswelle - Differential (in mm) 183
Übersetzungsspreizung 4,5 - 8,0

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6DCT250

6DCT250

Hauptmerkmale

Maximales Drehmoment (in Nm) 280
Gewicht (in kg) 75
Installationslänge (in mm) 350 - 400
Eingangswelle - Differential (in mm) 183 - 197
Übersetzungsspreizung 5,6 - 7,2

Verwendung in folgenden Modellen:

Ford B-MAX
Ford EcoSport
Ford Fiesta
Ford Focus
smart ForFour
Qoros 3 Hatch
Qoros 3 Sedan
Renault Captur
Renault Clio
Renault Clio R.S.
Renault Kadjar
Renault Scénic
Renault Twingo

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6DCT450/6DCT451

6DCT450/6DCT451

Hauptmerkmale

Maximales Drehmoment (in Nm) 450
Gewicht (in kg) 81
Installationslänge (in mm) 397,70
Eingangswelle - Differential (in mm) 197
Übersetzungsspreizung 5,17 - 7,88

Verwendung in folgenden Modellen:

Ford C-MAX
Ford Focus
Ford Galaxy
Ford Kuga
Ford Mondeo
Ford S-MAX
Ford Transit Connect
Renault Espace
Renault Mégane
Renault Talisman
Volvo S80
Volvo XC60

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7DCI700

7DCI700

Hauptmerkmale

Maximales Drehmoment (in Nm) 700
Gewicht (in kg) 78 - 82
Installationslänge (in mm) 660 - 678
Eingangswelle - Differential (in mm)
Übersetzungsspreizung 4,8 - 7,2

Verwendung in folgenden Modellen:

BMW M3
BMW M4
BMW M5
BMW M6
BMW Z4

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7DCL750

7DCL750

Hauptmerkmale

Maximales Drehmoment (in Nm) 750
Gewicht (in kg) 128 - 133
Installationslänge (in mm) 695 - 880
Eingangswelle - Differential (in mm)
Übersetzungsspreizung 4,3 - 6,0

Verwendung in folgenden Modellen:

Mercedes-Benz AMG GT

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7DCT300

7DCT300

Hauptmerkmale

Maximales Drehmoment (in Nm) 300
Gewicht (in kg) 68
Installationslänge (in mm) 369
Eingangswelle - Differential (in mm) 188 - 197
Übersetzungsspreizung up to 8,6

Verwendung in folgenden Modellen:

Renault Espace
Renault Mégane
Renault Talisman