GETRAG Hybridgetriebe

Radsatz des GETRAG 7HDT300

Otto und Elektro

Hybridantriebe kombinieren im Automobilbau meist einen Verbrennungs- mit einem Elektromotor. Beide Antriebe können jeweils unterschiedliche Aufgaben übernehmen, etwa die Beschleunigung durch das Boosten unterstützen, beim Bremsen Energie zurückgewinnen (Rekuperieren) oder eine Batterie aufladen – bis hin zum rein elektrischen Fahren.

Die GETRAG Doppelkupplungsgetriebe können nach dem Torque-Split-Prinzip hybridisiert werden. Das bedeutet, dass der ursprüngliche Antriebsstrang mit Verbrennungsmotor nicht verändert werden muss, da der Elektromotor direkt am Getriebe angebracht ist.

Kraftstoffersparnis von bis zu 80 Prozent

Diese Bauweise ist für die Autohersteller sehr ökonomisch und dazu äußerst flexibel, da sich unkompliziert Elektromotoren unterschiedlicher Leistung verwenden lassen. Das Ergebnis sind, je nach Kundenwunsch, ganz unterschiedliche Typen von Hybridantrieben: vom Mild-Hybrid über den Voll-Hybrid bis zum Plug-In-Hybrid. Zum Beispiel kommt ein Mild Hybrid mit einem Elektromotor von 15 kW Leistung aus, ein an der Steckdose aufladbarer Plug-In Hybrid könnte mit einer 90 kW-Maschine arbeiten.

Doppelkupplungsgetriebe in Torque-Split-Bauweise ermöglichen eine Kraftstoffersparnis von bis zu 15 Prozent für einen Mild Hybrid oder gar bis zu 80 Prozent bei einem Plug-In Hybrid.

Animation Hybridgetriebe

Erfahren Sie mehr über Hybridgetriebe bei GETRAG. Das Video zeigt das aktuelle 7-Gang hybridisierte Doppelkupplungsgetriebe 7HDT300 mit 48V als Mild Hybrid sowie mit bis zu 400V als Plug-In Hybrid.

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6HDT200

6HDT200

Hauptmerkmale

Maximales Drehmoment (in Nm) 230
Gewicht (in kg) 86
Installationslänge (in mm) 358
Eingangswelle - Differential (in mm) 183
Übersetzungsspreizung bis 8,0

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7HDT300

7HDT300

Hauptmerkmale

Maximales Drehmoment (in Nm) 300
Gewicht (in kg) 95
Installationslänge (in mm) 368
Eingangswelle - Differential (in mm) 188-197
Übersetzungsspreizung 8,6